2007 ging ja schon aus verschiedensten Gründen nichts am GL weiter, dieses Jahr sollte es leider genauso sein. Der Grund war diesmal aber vornehmlich die Geburt meines kleinen Sohnes im Februar 2008. Für Hobbies wirklich tötlich, so ein Baby.

Der Zufall wollte es aber, dass ich einen bezahlbaren Einstellplatz direkt bei mir um die Ecke angeboten bekam. Zum Schrauben nicht gerade der Hit, aber zumindest einfachere Dinge sollten so möglich sein. Die Gelegenheit nutzte ich also und meldete den GL auf  Saisonkennzeichen von 06 bis 08 wieder an (womit er auch wieder bei den Zulassungszahlen erfasst wird).

Voller Vorfreude kaufte ich mir dann schonmal neue Bremsleitungen, die bei der HU im letzten Jahr als geringer Mangel aufgezählt wurden – kam aber dann auch nicht mehr vor Ablauf des Kennzeichens dazu, sie einzubauen… genauso wenig, wie den GL mal zu waschen.

Ende April, kurz vor dem geplanten Umzug nach Ende meiner Ausbildung, meldete ich den GL wieder an. Zu meiner großen Erleichterung sprang er fast problemlos nach der ganzen Standzeit an. Eigentlich war das Anspringen total problemlos, nur das Anbleiben nicht ganz so.
Es sah alles soweit gut aus, und so lud ich den GL voll mit Umzugswaren und machte mich, nachdem ich auch den Schlüssel zu seiner Garage abgegeben hatte, auf die knapp 1000 km lange Reise. Nach 50 km brach ich allerdings ab: Ein komischer Singsang stellte sich ein, der beim Bremsen und in Rechtskurven verschwand. Ein kurzer Check auf einem Autobahnrastplatz ergab: Das rechte Hinterrad war brüllend heiß! Was nun? (weiterlesen…)

Änderungen: 256×20 16V-Bremsanlage vorn

Nachdem also hinten alles einwandfrei funktionierte, konnte ich mich der Vorderachsbremse zuwenden. Hier hatte ich schon länger Radlagergehäuse, Bremsträger und Bremssättel vom GTI 16V mit der 256×20 Bremsanlage liegen. Durch den Wechsel der Radlagerhäuse musste ich eh zur Vermessung, also baute ich bei der Gelegenheit auch neue Querlenker, Traggelenke und Spurstangenköpfe ein. Wegen der neuen Radlagergehäuse natürlich auch neue Radlager. Für die Kontermuttern der Spurstangenköpfe war ein Mutternsprenger eine ausgezeichnete Hilfe, bei den Antriebswellenmuttern gab es wie beim GT dagegen keine Probleme. Die neuen Querlenker sind die günstigen 20 Euro-Teile von eBay, und um mal neben den Statements in diversen Foren Aussagen zur Qualität zu machen: Die Passform ist 1a, allerdings ist das Gewicht doch spürbar geringer als bei den originalen. (weiterlesen…)

Änderungen: Scheibenbremsanlage hinten

Da der GT Special nun den Winterbetrieb übernimmt, sprach nichts mehr dagegen, die korrosionsanfällige, aber optisch sehr viel ansprechendere Scheibenbremsanlage an der Hinterachse zu montieren. Eine ebensolche Hinterachse war schnell besorgt, die zugehörigen Girling 38 Sättel waren wie üblich aber ein Fall für die Mülltonne, ebenso die Abdeckbleche. (weiterlesen…)

Änderungen: Heckscheibenantenne, Keilriemenschutz

Die bisher verbaute Bosch Scheibenantenne AutoFun hat zwar einen tollen Empfang, aber wie ich schon beim Einbau schrieb: Unauffällig ist was anderes. Nachdem die Audi Antenne für die Heckscheibenheizung im GT wirklich toll funktioniert, bekam auch der GL eine spendiert – und die Bosch-Antenne verschwand.

Einen schon lange gehegten Wunsch erfüllte ich mir ganz knapp vor der alljährlichen VW-Preiserhöhung zum 1.7.: den seltenen Keilriemenschutz gegen Spritzwasser aus dem rechten Radkasten [mehr Informationen]. Wer die 25 Euro nicht scheut, sollte sie ausgeben, das Ding passt super und wirkt!

Bei dem miesen, langen Winter gibt es natürlich kaum schraubertechnische Neuigkeiten – wie auch? Nun im April wurde es besser, und eine Komplettkur stand auf dem Programm: Zahnriemen, Keilriemen, Verteilerkappe und -finger, Luftfilter und Zündkerzen erneuert.

In der Zwischenzeit hat mein Golf einen kleinen Spielgefährten bekommen: Einen brilliantschwarzen GT Special für meine Freundin, der den Winterbetrieb komplett übernehmen wird. Genau zum richtigen Zeitpunkt, der GL ist jetzt bis auf Kleinigkeiten genau so, wie ich ihn mir wünsche – also muss was neues zum Schrauben her.

Änderungen: Radkappen, Radzierringe, Schlüssel

Für meine im November aufgezogenen “neuen” Stahlfelgen hatte ich bisher nur kleine, schwarze Radkappen von den älteren Golf 2-Modellen. Die bei den 90er-Modellen üblichen Radzierringe und Radkappen hatte ich nicht dazubekommen. Teilweise von eBay, teilweise aus dem WobEd-Forum bekam ich beides komplett neu.

Da ich meinen Golf ohne die originalen Schlüssel mit VW-Logo aus Metall bekommen habe, sondern mit nachgemachten Schlüsseln im Vollplastikbillig-Design, wie sie der Golf 3 hat, war ich schon lange auf der Suche nach den guten, alten Schlüsselrohlingen, die jedem auf den ersten Blick zeigen, dass man ein altes Auto fährt. Beim VW-Händler sind sie jedoch leider nicht mehr zu bekommen, sondern nur noch die Golf 3-Teile (sind wahrscheinlich 10 Cent billiger zu produzieren). Ein Freund gab mir einen Hinweis auf eine Bezugsquelle für die originalen Schlüssel, und ich habe genug bestellt, um lebenslang hinzukommen.

Änderung: Geteilt umklappbare Rücksitzbank

Ich habe mittlerweile die kleinere Hälfte der geteilten Rückbank in meinem Stoff auftreiben können (die andere Hälfte leider nicht… wieso auch immer, der Verkäufer hatte nur die kleine Seite). Der Stoff der ungeteilten Bank reichte damit aus, um bei einem Sattler auch die größere Hälfte der geteilten Rückbank in Auftrag zu geben. Ende Januar habe ich sie abgeholt, und alle meine Hoffnungen wurden wirklich erfüllt: die Bank ist tatsächlich – bis auf wirklich kleine Details – so geworden, als wäre sie original VW. Besten Dank an die Polsterei Kastner in Vilshofen-Zeitlarn! Auch nochmal einen Dank an erdbeerkorb, von dem der Stoff der ungeteilten Bank und auch die Kopfstützenbezüge waren, und natürlich an DirkG, der mir das fehlende Polster und Gestell sowie die kofferraumseitige Vliesverkleidung geschenkt hat!

Direkt am folgenden Tag baute ich die Kopfstützen um und die neue geteilt umklappbare Rücksitzbank in den Golf ein.

“Hmm, der Batterieanschluss am Anlasser sieht ja mal echt übel aus. Bestimmt geht da die ganze Spannung verloren. Also mal säubern. Schön Rostlöser drauf… warten… und die Mutter lösen! Mann, sitzt die fest auf dem Gewinde. Krrrrr… ah, jetzt ist sie ab.”

Schade, dass der Anlasser nun nicht mehr anständig funktioniert. Never touch a running system! Also musste ein neuer eingebaut werden, gleich mit neuem vorderen Motorlager. Den Unterschied hört bzw. fühlt man deutlich!

Änderung: “Neue” Winter-Stahlfelgen

Nachdem mir im letzten Winter die werksseitigen 13 Zoll-Stahlfelgen wegen ihres laschen Kurvenverhaltens überhaupt keinen Spaß mehr machten und die darauf montierten Winterreifen mit 160 km/h-Beschränkung (was die Sache nicht besser machte) sowieso langsam auf ihre Altersgrenze zugingen, wollte ich andere Felgen haben. Wie bei mir üblich natürlich nicht das, was evtl. günstig im Angebot wäre, sondern ganz bestimmte Felgen und keine anderen: Die 6×14 Zoll Stahlfelgen vom Sondermodell Madison (die aber auch auf Passat, Jetta und auf Sonderwunsch auf “normale” Golf II verkauft wurden) hatten es mir schon länger angetan. Zum Glück gab es sie dann doch günstig im Angebot, direkt bei mir um die Ecke und unter nicht gerade leicht zu findender Artikelbeschreibung, darum auch sehr günstig. Ich selbst hätte sie nicht gefunden, vielen Dank nochmal an madison2k1 (aka tcs) für den Hinweis! Sehen gut aus und fahren genauso gut wie die Alus, so soll das sein.