Eine MFA, Multifunktionsanzeige, ist eine super Sache: Neben der Uhrzeit kriegt man die aktuelle Öl- und Außentemperatur angezeigt, und in zwei verschiedenen Speichern werden außerdem ständig die gefahrene Zeit, die gefahrene Strecke, die daraus resultierende Durchschnittsgeschwindigkeit und der Durchschnittsverbrauch berechnet. Der erste Speicher löscht sich, sobald die Zündung zwei Stunden aus ist und zeigt somit immer die aktuelle Fahrt an. Den zweiten Speicher kann man bspw. eine Tankfüllung lang rechnen lassen und dann zurücksetzen.

Obwohl ich insgesamt mit meiner MFA-Nachrüstung eine Menge Ärger hatte, würde ich die Sache wiederholen: Wenn ich inzwischen ohne fahre, fehlt mir etwas. Ich kann es nur weiterempfehlen.

Bei welchen Golf nachgerüstet werden kann

Ich betrachte hier nur Fronttriebler mit neuer ZE. Da kommt es auf den Motor an. Zunächst Mal gibt es nur MFA-Kombiinstrumete für Benziner. Ohne MFA wurden nur drei Benzin-Motoren angeboten: NZ, PN und RP als Modell CL und GL. Von diesen Motoren ist der RP der einzige, der im GT und GT Special auch mit werksseitiger MFA angeboten wurde, ansonsten wurden mit MFA noch der PF, PL und PG angeboten. Grundsätzlich eignen sich für die kleineren Motoren nur die MFAs von RP und PF.

Der NZ hat eine andere Wegstreckenzahl (Tachowellenübersetzung) als alle anderen Motoren. Daher wird bei ihm die MFA die gefahrenen Kilometer falsch zählen, was wiederum auf die daraus berechnete Durchschnittsgeschwindigkeit und Verbrauchsanzeige enormen Einfluss hat – auch diese zeigen falsch an. Außerdem gibt es beim NZ auch kaum Möglichkeiten, einen Öltemperatursensor anzubringen. Die MFA würde also neben viel Unsinnigem nur die Außentemperatur und Fahrtzeit korrekt anzeigen. Für mich persönlich wäre das nichts und ich empfehle die Nachrüstung beim NZ daher nicht.

Beim PN und RP ist das anders. Hier werden die Kilometer korrekt gezählt, die Durchschnittsgeschwindigkeit ist damit auch korrekt. Je nach verbautem Kombiinstrument ist die Verbrauchsanzeige jedoch leicht abweichend, da die MFAs sie nach fest eingespeicherten Kennlinien aus Drehzahl, Unterdruck und Geschwindigkeit errechnet. Eine RP-MFA an einem RP errechnet beeindruckend genau den Verbrauch, als ich zeitweise eine PF-MFA an meinem RP gefahren habe, wurde mir im Stadtverkehr ca. 2l zu wenig berechnet, auf der Autobahn dagegen ca. 1l zu viel. RP-Fahrer müssen abwägen, wie wichtig ihnen die Verbrauchsanzeige ist, da es MFA-Kombiinstrumente vom PF sehr viel häufiger auf dem Markt gibt. Für den PN schließlich gibt es gar keine optimale Lösung für die Verbrauchsanzeige, jedoch soll das RP-Kombiinstrument am PN ebenfalls recht gute Werte liefern. Weitere Erfahrungsberichte hierzu wären interessant.

Was zur Nachrüstung benötigt wird

• Kombiinstrument, neue ZE (mit einem Stecker) vom RP oder PF, siehe Anmerkungen oben und unten
  RP: 191 919 033 LL, PF: 191 919 033 LH, gebraucht ca. 40 €
• MFA-Scheibenwischerhebel, neue ZE 535 953 519 A, ca. 55 € neu, ca. 10-15 € gebraucht
• Kabelbaum von ZE zu Kombiinstrument für MFA 191 971 064 L, ca. 150 € neu, ca. 20 € gebraucht
• Kabelbaum von ZE zu MFA-Hebel (optional, kann leicht selbst gebaut werden), ca. 20 € gebraucht
  a. Steckgehäuse 1H0 953 634 A, ca. 0,75 €
  b. Steckgehäuse 357 907 968, ca. 7,50 €
• verschiedene Kabel (s. Text)
• verschiedene Leitungsverbinder (Verbinder #1, #3, #5, s. Text und Tabelle auf der KFZ-Elektrik-Seite)

Für Öltemperaturanzeige

• Öltemperaturgeber mit Dichtring 049 919 563 A, ca. 12 €
• Ölfilterflansch mit zusätzlicher Bohrung (bei RP i.d.R. vorhanden, bei PN i.d.R. nicht)

Für Außentemperaturanzeige

• Außentemperaturgeber 171 919 379 A, ca. 20 €
• Schutzkappe 447 919 141, ca. 2,50 €
• Steckgehäuse 443 972 992, ca. 1 €

Für Verbrauchsanzeige

• höchstens 2 Meter Rohr N 020 139 1, ca. 3 €/Meter
• höchstens 0,5 Meter Schlauch N 020 353 5, ca. 7 €/Meter

Für Kühlmittelmangelanzeige

• Ausgleichsbehälter mit Kühlmittelmangelgeber 1H0 121 407 A, ca. 30 €
• Steckgehäuse original 357 906 752, ca. 10 €, alternativ 357 972 753, ca. 4 €
• 2x Abdichttülle 357 972 742 A, ca. 0,75 €/Stück (optional)

Bis auf das Kombiinstrument -1-, lassen sich auch Teile von Passat 35i und Corrado verwenden (Teilenummer prüfen, bei Kabelbäumen bestehen oft nur Längenunterschiede). Die angegebenen Gebrauchtpreise sind die durchschnittlichen eBay-Preise, natürlich kann man auch Schnäppchen machen.

Werkzeug

So wird’s gemacht mit Schaltplänen MFA. Notfalls geht auch das Jetzt helfe ich mir selbst, in dem immerhin die ZE-Stecker verzeichnet sind, leider aber nur Schaltpläne des normalen Kombiinstruments.
Schraubenzieher, Messer, Crimpzange, evtl. Kabelentriegeler, Seitenschneider

Anmerkungen zum Kombiinstrument

MFA-Kombiinstrument möglichst aus sicherer Quelle kaufen (NICHT eBay) – falls die Quelle nicht ganz sicher ist, dann kauft keines von Motometer, sondern nur VDO! Die sind zwar wesentlich seltener im Angebot, aber inzwischen glaube ich, den Grund dafür zu kennen: Die Motometer-Kombis haben einen leicht per Überspannung zu beschädigenden Transistor, der zum Totalausfall des Kombiinstrumentes führt (die Uhr wird angezeigt, aber DZM und die anderen Anzeigen sind tot). Er lässt sich allerdings wechseln.

Einbau Kombiinstrument mit Kabelbaum

Der Ein- und Ausbau des Kombiinstruments an sich wird im Jetzt helfe ich mir selbst beschrieben und ist für den geübteren Schrauber – wenn man von dem Abstecken der Tachowelle absieht – selbsterklärend. Weniger verbreitet ist das Wissen, dass der Tachometer im Kombiinstrument einzeln eingesetzt und sehr leicht auswechselbar ist. So könnt ihr Euren originalen Tachostand erhalten, indem ihr einfach Euren alten Tacho in das “neue” MFA-Kombiinstrument einsetzt.

Wenn das Kombiinstrument ausgebaut ist, kann auch sehr leicht der alte Kabelbaum von der ZE gegen den neuen für die MFA ausgewechselt werden – er läuft hinter dem Kombiinstrument nach links und dann direkt nach unten. Man kann sich theoretisch den alten Kabelbaum auch selbst ergänzen; allerdings ist dies eher schlecht möglich. Besorgt Euch lieber den originalen Kabelbaum, wer ein funktionierendes MFA-Kombiinstrument verkauft, braucht ihn sowieso nicht mehr.

Sollten aber doch mal alle Stricke reißen und kein MFA-Kabelbaum zu aushaltbaren Preisen zu haben sein:
Am KI-seitigen Stecker des Kabelbaums Kabelbinder aufschneiden und die schwarze Kappe seitlich abziehen. In den übrigen weißen Teil kann man die VW-Reperaturkabel 000 979 002 einschieben (an diese muss man aber andere Kabel anlöten -Pfusch- ). Laut Informationen von Gen.Golf.II passen auch die Verbinder JR BUCHSE VE2 LOSE (Conrad Artikel-Nr.: 223997-62), für die man allerdings eine spezielle Crimp-Zange benötigt. ZE-seitig benutzt man ganz normale Flachkontakte Typ #3.

Soll die Verbrauchsanzeige auch angeschlossen werden, so solltet ihr das vor dem Wiedereinschrauben des Kombiinstrumentes tun.

Übrigens, ohne das Verlegen weiterer Kabel wird die MFA bei einem Golf, dessen Verkabelung noch werksseitig ist, entgegen hartnäckiger anderslautender Gerüchte “tot” sein und nicht einmal die Uhr anzeigen.

Verbrauchsanzeige anschließen (optional)

Die Verbrauchsanzeige der MFA benötigt den aktuellen Unterdruck im Saugrohr; ein Sensor an der Rückseite des Kombiinstruments misst diesen ständig und gibt ihn an die MFA weiter.

Im Motorraum wird ein kurzes Stück vom Schlauch -13- an eine der (sowohl bei PN als auch RP) bisher durch grünen Kappen verschlossenen Y-Stücken zwischen Ansaugbrücke und Bremskraftverstärker angeschlossen. Das Rohr -12- wird in den Innenraum geführt – ich bin dazu den gleichen Weg wie die Tachowelle gegangen, auch wenn dies nicht der originale Verlegungsweg ist -, und mit einem ganz kurzen Stück Schlauch -13- am MFA-Kombiinstrument angeschlossen.

Einbau MFA-Hebel mit Kabelbaum, notwendige Kabel ziehen

Der Wechsel des Lenkstockhebels ist für den geübten Schrauber auch kein Problem und für den ungeübten zur Genüge in den Selbsthilfebüchern beschrieben.

Ab hier wird über Elektrik geredet. Ein Durchlesen der KFZ-Elektrik-Seite ist für Schrauber ohne entsprechendes Vorwissen deshalb nötig.

Der Kabelbaum für den MFA-Hebel -4- folgt den anderen Kabeln die Lenksäule entlang zur ZE zu Steckplatz V.

Solltet ihr diesen Kabelbaum nicht besitzen, lässt er sich leicht selbst bauen: Steckgehäuse -4a- (T4) wird an den MFA Hebel angeschlossen, Gehäuse -4b- (V) kommt an der ZE in Steckplatz V. Der notwendige Leitungsverbinder ist überall Typ #3. Alle 4 Kabel haben 0,5mm²: Braun/weiß von T4/1 an V/2, Rot/weiß von T4/2 an V/1, Blau/gelb von T4/3 an V/3, Gelb/rot von T4/4 an – na, wer denkt mit? – V/4.

Damit sich im MFA Kombiinstrument auch endlich mal etwas tut, muss nun noch ein einziges Massekabel angeschlossen werden: ein 1,5mm² dickes, braun/weißes Kabel ausgehend von G1/5 an der ZE (Flachkontakt #3). Original führt es in den Motorraum und wird am Zylinderkopf auf Masse gelegt, den Aufwand muss man sich aber nicht geben, sondern kann es auch kurzerhand mit einer Flachsteckhülse #1 am Masseverteiler links von der ZE anschließen (theoretisch ist damit die Öltemperaturanzeige dann nicht ganz korrekt – praktisch fällt das nicht ins Gewicht).

Glückwunsch, die Uhr sollte damit schonmal angezeigt werden. Und wenn Euer MFA-Kombiinstrument in Ordnung ist, außerdem Fahrtzeit, gefahrene Kilometer, Durchschnittsgeschwindigkeit und ggf. Verbrauch. Die Außentemperatur sollte etwas um -40° anzeigen, Öltemperatur nur einige Striche.

Öltemperaturanzeige anschließen (optional)

Der Geber für die Öltemperaturanzeige sitzt bei werksseitiger MFA im Ölfilterflansch direkt über dem Ölfilter. RPs mit neuer ZE haben idR. dort einen (sehr fest sitzenden) Blindstopfen mit Inbus, bei PNs muss leider idR der Ölfilterflansch gewechselt werden (RP-Teile passen – aber Achtung: Wer ein seltenes ‘92er-Modell hat, braucht auch den Flansch von einem ‘92er. Die Befestigung am Block wurde zu diesem Modelljahr geändert). Als Ersatzteil ist nur noch der Flansch mit zusätzlichem Stopfen erhältlich, vielleicht habt ihr also sogar schon den richtigen. Der Geber wird einfach statt des Blindstopfens eingedreht.

Ein grün/schwarzes, 0,5mm² dickes Kabel führt von G2/1 an der ZE (Verbinder #3) entlang der werksseitigen Kabel über dem Getriebe zum Geber und ist mit einer Flachsteckhülse #1 aufgeschoben.

Der Durchbruch von Innenraum zu Motorraum kann über eine der kleinen Tüllen hinter dem Ausgleichsbehälter erfolgen. Mit einem Messer kann man sie so bearbeiten, dass die fünf notwendigen Kabel dort hindurchpassen und trotzdem kein Wasser eindringt.

Außentemperaturanzeige anschließen (optional)

Für den Geber für die Außentemperaturanzeige gibt es offenbar zwei verschiedene Positionen, die jedoch recht nah beieinander sind. In jedem Fall muss zum heranlangen der linke Innenkotflügel demontiert werden. Bei mir war daraufhin gleich daneben, noch hinter der zweiten Hupe im Kotflügel (GL-Ausstattung) ein rundes Loch, in das der Geber perfekt passte. Es soll noch ein passendes Loch weiter vorne im Schloßträger geben. Die zwei 0,5mm² dicken Kabel führen entlang der Blinkerkabel unter die Batterie, am Wischwasserbehälter vorbei in den Innenraum; das weiß/rote Kabel führt von G2/2 an der ZE (Verbinder #3) an Pin 2 am Stechgehäuse -11- am Geber (Verbinder #5), das braun/weiße von G1/2 entsprechend an Pin 1. Die Schutzkappe -10- soll das Eindringen von Wasser an den elektrischen Verbindungen verhindern. Sie kann aber leider auch nichts dagegen tun, dass die MFA bei Nässe leider zu niedrigere Außentemperaturen anzeigt.

Kühlmittelmangelanzeige anschließen (optional)

Die Kühlmittelmangelanzeige ist ab Werk nur bei GTIs verbaut worden, GT Specials mit werksseitiger MFA haben diese genauso wie alle Benzin-CL/GL nicht angeschlossen. Trotzdem ist der entsprechende Chip auch in MFA-Kombiinstrumenten für RPs und sogar in Kombiinstrumenten mit lediglich Drehzahlmesser oder sogar denen mit der großen analogen Uhr integriert und kann somit auch bei kleineren Motoren angeschlossen werden. Das beruhigende Gefühl, zu jeder Zeit zu wissen, dass im Ausgleichsbehälter der Wasserstand stimmt, ist meiner Meinung nach den kleinen Zusatzaufwand wert. Zum sauberen Arbeiten wird allerdings ein Kabelentriegeler benötigt.

Zunächst einmal muss der Kühlwasserausgleichsbehälter gegen einen mit Kühlmittelstandsgeber ausgetauscht werden (s. Bild). Als Ersatzteil gibt es nur noch Behälter mit diesem Geber, wenn ihr Glück hattet, wurde Euer Ausgleichsbehälter schon einmal getauscht und ihr habt schon den richtigen!

An Stecker C an der ZE ist eine kleine Kabelbrücke. Diese Kabelbrücke gaukelt den Kombiinstrumenten einen vorhandenen Geber mit korrektem Kühlmittelstand vor. Brücke mit einem Kabelentriegler aus dem Steckgehäuse auswerfen, stattdessen dort ein blau/rotes und ein braunes 0,5mm²-Kabel anschließen und zu Pin 1 und 3 des Steckgehäuses -15- am Ausgleichsbehälter führen (überall Flachkontakte #3). Die Tüllen -16-, die das Eindringen von Wasser in die elektrischen Verbindungen verhindern sollen, werden mit den Leitungsverbindern auf die Kabel gecrimpt – entsprechend größere Verbinder nehmen.

Die Kühlmittelmangelanzeige schlägt nur an, wenn der Motor läuft und mehrere Sekunden lang ein Kühlwassermangel festgestellt wurde (Stecker zum Testen einfach vom Ausgleichsbehälter abziehen).

An dieser Stelle möchte ich einmal daran erinnern, welchen Service diese Anleitung darstellt. Ich habe bei meinem VW-Händler allein eine halbe Stunde darauf gewartet, dass er mir den passenden Stecker für den Kühlmittelmangelgeber verkaufen konnte. Im Ersatzteilprogramm ist er nicht gelistet und letztlich ist der Mitarbeiter dann mit meinem Ausgleichsbehälter in den Lagerraum gegangen und hat durchprobiert. *g*

Störungssuche MFA

Oft hilft es bei nicht funktionierender MFA, sie noch einmal eine Weile von der Batterie zu trennen und es nochmal zu versuchen. Falls der Fehler trotzdem anhält, hier eine kurze Auflistung häufiger Fehlerursachen:

• MFA-Kombi wirkt tot, nicht einmal die Uhr funktioniert
  Masseverbindung an G1/5 unterbrochen oder MFA-Kombi kaputt.
• DZM funktioniert nicht, MFA zeigt nur die Uhrzeit, Öldruck- und Wasserkontrollleuchte blinken nicht
  Es handelt sich um eine Motometer-MFA mit defektem Transistor. Mehr Informationen.
• Kilometer werden falsch gezählt, daher auch Geschwindigkeit und Verbrauch
  Wegstreckensensor tauschen. Ist das Problem nicht behoben, liegt der Fehler wohl leider am MFA-Kombiinstrument (VDO-Problem?)
• Verbrauchsanzeige zeigt Werte um 20l und mehr
  Es lieht kein Unterdruck am Unterdruckgeber an oder der Geber ist kaputt. Überprüfen.
• Öltemperaturanzeige zeigt nur —
  Dies ist normal, solange das Öl unter 50° heiß ist. Ist es das nicht, ist wahrscheinlich die Verbindung zum Öltemperaturgeber oder der Geber fehlerhaft. Kabel auf Masse legen. Zeigt die MFA nun 160° an? Dann liegt es am Geber, anderenfalls am Kabel. Fehler allein bei der Öltemperaturanzeige mit Ursache bei der MFA sind mir nicht bekannt.
• Außentemperaturanzeige zeigt -40° an
  Außentemperaturgeber nicht installiert oder Verbindung unterbrochen.

Mit Dank an DirkG für Hilfen und Informationen und erdbeerkorb für Schaltpläne.