2007 ging ja schon aus verschiedensten Gründen nichts am GL weiter, dieses Jahr sollte es leider genauso sein. Der Grund war diesmal aber vornehmlich die Geburt meines kleinen Sohnes im Februar 2008. Für Hobbies wirklich tötlich, so ein Baby.

Der Zufall wollte es aber, dass ich einen bezahlbaren Einstellplatz direkt bei mir um die Ecke angeboten bekam. Zum Schrauben nicht gerade der Hit, aber zumindest einfachere Dinge sollten so möglich sein. Die Gelegenheit nutzte ich also und meldete den GL auf  Saisonkennzeichen von 06 bis 08 wieder an (womit er auch wieder bei den Zulassungszahlen erfasst wird).

Voller Vorfreude kaufte ich mir dann schonmal neue Bremsleitungen, die bei der HU im letzten Jahr als geringer Mangel aufgezählt wurden – kam aber dann auch nicht mehr vor Ablauf des Kennzeichens dazu, sie einzubauen… genauso wenig, wie den GL mal zu waschen.

Ende April, kurz vor dem geplanten Umzug nach Ende meiner Ausbildung, meldete ich den GL wieder an. Zu meiner großen Erleichterung sprang er fast problemlos nach der ganzen Standzeit an. Eigentlich war das Anspringen total problemlos, nur das Anbleiben nicht ganz so.
Es sah alles soweit gut aus, und so lud ich den GL voll mit Umzugswaren und machte mich, nachdem ich auch den Schlüssel zu seiner Garage abgegeben hatte, auf die knapp 1000 km lange Reise. Nach 50 km brach ich allerdings ab: Ein komischer Singsang stellte sich ein, der beim Bremsen und in Rechtskurven verschwand. Ein kurzer Check auf einem Autobahnrastplatz ergab: Das rechte Hinterrad war brüllend heiß! Was nun? (weiterlesen…)

Änderungen: 256×20 16V-Bremsanlage vorn

Nachdem also hinten alles einwandfrei funktionierte, konnte ich mich der Vorderachsbremse zuwenden. Hier hatte ich schon länger Radlagergehäuse, Bremsträger und Bremssättel vom GTI 16V mit der 256×20 Bremsanlage liegen. Durch den Wechsel der Radlagerhäuse musste ich eh zur Vermessung, also baute ich bei der Gelegenheit auch neue Querlenker, Traggelenke und Spurstangenköpfe ein. Wegen der neuen Radlagergehäuse natürlich auch neue Radlager. Für die Kontermuttern der Spurstangenköpfe war ein Mutternsprenger eine ausgezeichnete Hilfe, bei den Antriebswellenmuttern gab es wie beim GT dagegen keine Probleme. Die neuen Querlenker sind die günstigen 20 Euro-Teile von eBay, und um mal neben den Statements in diversen Foren Aussagen zur Qualität zu machen: Die Passform ist 1a, allerdings ist das Gewicht doch spürbar geringer als bei den originalen. (weiterlesen…)